Yozma IN 10 Pro

Il Yozma IN 10 Pro è una moto elettronica economica per i motociclisti che vogliono una potenza seria senza spendere una fortuna. È dotato di un motore da 5500W, una batteria da 60V da 27Ah e un controller programmabile per onde sinusoidali Fardriver. Sulla carta, sono numeri piuttosto seri per una moto in questa fascia di prezzo, soprattutto se la confronti con le moto elettriche più costose.

Per quanto riguarda le prime impressioni appena uscite dalla scatola, il Yozma IN 10 Pro sembra visibilmente pesante, soprattutto se vieni da biciclette a pedali elettriche come lo ero io. La mia prima reazione, oltre a questo, è stata la sorpresa di quanto peso sentivo solo prendendolo e arrotolandolo. Detto questo, una volta che ti muovi, il peso diventa molto meno evidente, e mi sono abituato a maneggiarlo già nelle prime uscite.

Il sedile è davvero comodo, e la misura ha funzionato bene per me, con 174cm (5' 9"). Questa bici si colloca a metà della fascia di taglie perché è più grande di una vera mini e-moto e più piccola di una full size, e alla mia altezza non avevo crampi né bisogno di un lungo allungamento scomodo per raggiungere il manubrio. Potevo sedermi naturalmente senza aggiustare la posizione di guida per adattarmi al telaio.

Potenza e acceleratore

La motorizzazione rende questa moto una vera macchina da wheelie, poiché c'è abbastanza coppia per far rialzare facilmente l'anteriore, soprattutto in terza modalità. La prima modalità è un buon punto di partenza se ti stai abituando alla moto, ma diventa rapidamente deludente una volta che ti senti a tuo agio. Per me, la seconda modalità è il punto giusto per il cruising. C'è abbastanza potenza per essere divertente, ma non così tanto da essere difficile da controllare. Se passi alla terza modalità, senti davvero l'aggressività del gruppo motopropulsore potenziato, che si accende a forza e non si ferma.

L'acceleratore è fluido e lineare, senza zone morte o scatti nella parte bassa, ed è di gran lunga il miglior acceleratore di serie che abbia provato su una moto in questa fascia di prezzo, con una facile erogazione di potenza da controllare sia che tu stia andando o spingendola.

Prestazioni fuoristrada

Qui è dove la bici si distingue. Le ruote anteriori più grandi da 17" e posteriori da 14" fanno una differenza evidente fuoristrada, soprattutto su terreni accidentati, sabbia e sentieri irregolari. La bici si sente stabile invece che nervosa, e il peso extra aiuta una volta che sei in movimento. In altri test ho anche scoperto che gestisce sorprendentemente bene sabbia, dossi e sezioni accidentate. La forcella anteriore ad idropio rovesciata migliorata e l'ammortizzatore posteriore a nitro assorbono bene le scosse e i salti più piccoli. Anche se ovviamente non è sospensione da livello motocross - e si percepiscono i limiti quando il terreno diventa molto accidentato - per sentieri normali e fuoristrada funziona molto bene per una moto a questo prezzo.

Il motore da 5500W è probabilmente il vantaggio più grande fuoristrada. C'è molta coppia per le salite e i terreni sparsi, e la potenza è abbastanza fluida da permetterti di controllarla. Nella seconda modalità è facile pedalare sui sentieri, mentre la terza modalità ti dà molta più potenza quando vuoi. Nel complesso, la IN 10 Pro sembra molto più una moto da cross piccola che una normale bici elettrica una volta che la si usa fuoristrada.

Frenatura

I freni idraulici sono solidi di serie, ma richiedono un periodo di usura per i primi 20 km circa. Appena usciti dalla scatola, non sono particolarmente impressionanti, perché le pastiglie dei freni hanno uno strato che deve svanire prima di raggiungere il loro pieno potenziale. Dopo quell'usura, sono davvero spettacolari. Puoi bloccare la ruota posteriore con un dito a qualsiasi velocità, il che dice molto sulla potenza di frenata disponibile. L'unica cosa che non amo è il loro aspetto, e come i calibri e le leve risultino un po' goffi e generici rispetto alle prestazioni sottostanti. È un piccolo difetto, e puramente estetico, e non influisce su quanto bene si comportano.

Peso e maneggevolezza

L'unico vero svantaggio è il peso rispetto alle sue dimensioni, qualcosa che si percepisce soprattutto a bassa velocità, stando fermi o cercando di sollevarlo. Portarla in garage o sollevarla su un portapacchi richiede davvero impegno, più di quanto ci si aspetterebbe dal suo footprint. Tuttavia, una volta che stai effettivamente pedalando e prendendo velocità, il peso scompare sullo sfondo e smette di essere un fattore. È un compromesso equo per la potenza disponibile, ma vale la pena saperlo se vieni da e-moto leggere o bici a pedali elettriche.

Autonomia e batteria

Yozma dichiara di avere un'autonomia fino a 97 km, ma non ci arrivi nemmeno lontanamente se pedali forte in terza modalità. Un test indipendente ha percorso circa 35 km guidando principalmente fuoristrada in seconda modalità con un po' di terza modalità mescolata. Un altro test considera circa 64 km un'autonomia più realistica per pedali più impegnati. Per esperienza, ho fatto meno dei 97 km dichiarati perché pedalavo forte e passavo molto tempo nella modalità massima potenza. Facevo molte accelerazioni aggressive e spingevo la moto, il che ovviamente scarica la batteria molto più velocemente rispetto a guidare in prima o seconda modalità.

La batteria da 60V 27Ah è ancora una delle parti migliori della Pro, poiché offre molta potenza e un buon tempo di guida. Basta non aspettarti i 97 km dichiarati se stai guidando in modo aggressivo tutto il tempo, anche se per la guida normale, l'autonomia è comunque molto buona considerando quanta potenza ha questa moto.

Caratteristica di retromarcia

Una delle nuove funzionalità del Pro è la retromarcia, e onestamente è più utile di quanto pensassi. C'è un pulsante sul manubrio che ti permette di mettere la moto in retromarcia, particolarmente utile quando sei bloccato in uno spazio stretto o devi spostare la bici all'indietro senza scendere. Non è qualcosa che userai sempre, ma quando ne hai davvero bisogno, spostare la bici diventa molto più facile. L'IN 10 Pro è piuttosto pesante, quindi poterlo invertire invece di doverlo spingere all'indietro è un piacevole upgrade. È una funzione piccola, ma che rende il Pro più completo rispetto al standard IN 10.

Luci e comparse

I fanali posteriori e posteriori sono davvero luminosi e fungono anche da luci dei freni, un tocco pratico e pratico per la visibilità e la sicurezza, soprattutto durante la guida notturna o sui sentieri con altri ciclisti nei paraggi. Il kit degli attrezzi incluso copre tutto ciò che serve per l'assemblaggio e la manutenzione successiva, così non resti bloccato a metà costruzione a cercare la chiave inglese della misura giusta. Viene anche fornito con un set di adesivi se vuoi personalizzare l'aspetto, un piccolo ma degno di nota bonus.

Per chi è?

La IN 10 Pro probabilmente non è la scelta giusta per un pilota più piccolo o leggero, o per un principiante che non ha mai usato una moto elettrica prima, dato che questa bici è pesante e quel peso si nota più a bassa velocità o quando la sollevi e la muovi. Se vieni da biciclette a pedali senza alcuna esperienza con l'e-moto, aspettati un periodo di adattamento. Per gli 800 € extra rispetto alla base IN 10, ottieni più potenza, autonomia dichiarata più lunga e una guida più comoda grazie al telaio più grande, che vale la pena se vuoi una bici che riesca davvero a tenere il passo con una guida più aggressiva o fuoristrada. Se fai principalmente pendolari o pedali in modo casual, la base IN 10 potrebbe coprire ciò di cui hai bisogno senza pagare per l'energia che non ti servirà.

Verdetto

Il problema più grande è il peso, come ho già detto più volte, la bici è pesante per le sue dimensioni, ed è proprio questo che le impedisce di essere una vittoria chiara su tutti i fronti. Se riesci a convivere con questo compromesso, potenza, dimensioni e prezzo rendono questo uno dei consigli più semplici in questa categoria. Se il peso basso è una priorità per te, vale la pena provare prima di impegnarti.